Tàu phá băng hoạt động như thế nào?

• Chuyện lạ
• 2020-11-02

Khi gặp băng, đầu máy nâng lên và trườn trên mặt băng và dùng trọng lượng của nó ép lên mặt băng. Trọng lượng này rất quan trọng, khoảng 1.000 tấn, và lớp băng ít rắn hơn thường phải chịu áp lực này.

Đối với băng tương đối chắc, máy phá băng thường sẽ lùi lại một chút, sau đó mở máy hết công suất và treo máy vào bên trong. Do động cơ điện hoạt động mạnh nên khi chạy xe với tốc độ cao, loại va chạm này sẽ sinh ra lực va chạm mạnh và làm băng vỡ. Lặp lại bài tập này nhiều lần cho đến khi thành công.

Khi gặp lớp băng quá dày, nếu không phá được ngay, máy bơm nước công suất lớn trên tàu sẽ hoạt động và bơm đầy nước. Khoang đuôi tàu dịch chuyển trọng tâm về phía sau, nâng mũi tàu lên một cách tự nhiên. Lúc này cho thân tàu dịch chuyển về phía trước một chút để mũi tàu treo trên lớp băng dày, sau đó xả hết nước trong thùng đuôi tàu, đồng thời đổ nước vào thùng phía trên. ‘Nước. Kết quả là, những đầu máy xe lửa rất nặng giờ đã đổ thêm hàng trăm tấn nước vào toa tàu, nên ngay cả lớp băng rất dày cũng bị phá vỡ. Cứ như vậy, tàu phá băng không ngừng tiến lên, dẫn đầu trên băng.

Khi tàu phá băng từ một số quốc gia châu Âu phá băng ở Bắc Băng Dương, đôi khi chúng gặp phải lớp băng dày và chắc. Hãy thử, và điều sau đây đã xảy ra: Tàu phá băng lao vào một lớp băng lớn. Chỉ có phương pháp lắc qua lắc lại mới có thể giải phóng được. Để làm cho tàu run lên, phải thiết kế các khoang chứa nước ở hai bên phần giữa tàu. Bằng cách làm đầy thùng nước một bên rất nhanh, thùng sẽ nghiêng sang một bên, hút nước một bên và làm đầy thùng nước bên kia, thùng sẽ nghiêng theo chiều ngược lại. Cứ bơm và hút nước như vậy, tàu phá băng sẽ lắc lư từ bên này sang bên kia cho đến thời điểm tàu ​​quay hết tải thì tàu có thể rút lui mà không gặp sự cố gì. Kết cấu của tàu phá băng đặc biệt mạnh mẽ. Vỏ tàu được làm bằng thép và thường dày hơn nhiều so với các loại vỏ tàu khác. Thân tàu ngày càng rộng ra, nhưng phần đỉnh thuôn nhọn lại thích hợp để mở đường cho những chiếc thuyền băng lớn hơn. Để thuận tiện cho việc di chuyển tiến, lùi, lùi, đổi hướng và điều động, thân tàu được thiết kế ngắn hơn (tỷ lệ chiều dài tàu trên chiều rộng tàu thường là 7-9 / 1, tàu phá băng là 4/1). Do mớn nước sâu, con tàu có thể bị vỡ một lớp băng tương đối dày. (Dựa trên mười nghìn câu hỏi về lý do bạn nên đặt phòng).