Ngành công nghiệp ô tô Đức có nguy cơ bị thu hẹp

Ringhringen – thị trấn lớn nhất ở vùng Hohenlohe thuộc bang Baden-Wurm ở miền tây nam nước Đức – đang trải qua những thay đổi đi xuống. Mahle, một trong những nhà cung cấp lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô, đã tuyên bố cắt giảm 240 việc làm vào cuối năm 2020.

Hiện tại, tỷ lệ thất nghiệp ở ringhringen cao hơn một chút 2,3%. Khách sạn, nhà dưỡng lão và nhà trẻ đang rất cần nhân lực. Chính quyền thành phố tiếp tục xây dựng một bệnh viện mới và một trường trung học.

Nhà máy MAHLE ở Lingeningen. Ảnh: Mahle – Bên ngoài những con đường hẹp ở Ringhringen, ngọn tháp của nhà thờ đá thế kỷ 15 chiếm ưu thế, giống như một biểu tượng của sự tăng trưởng kinh tế nhanh chóng kéo dài. Vùng quê bắt đầu hỗn loạn.

Một nhà máy đóng cửa không khí đã bị đóng cửa, đẩy 240 công nhân lên đường. Nhà máy này thuộc sở hữu của Mahle, một nhà cung cấp gần Stuttgart và là nạn nhân của các lực lượng mới đang định hình lại ngành công nghiệp ô tô và đe dọa nền tảng của nền kinh tế Đức. Doanh số bán xe hơi đã giảm và các nhà sản xuất ô tô đã đầu tư hàng tỷ đô la vào các công nghệ mới như lái xe tự động và xe điện. Công nghệ mới dễ sản xuất hơn và cần ít công nhân và bộ phận hơn.

Các nhà sản xuất ô tô, bao gồm cả Volkswagen Drake Daimler hay Audi, và các nhà cung cấp lớn như Continental và Bosch, đã tuyên bố hủy bỏ hàng ngàn việc làm trong những tuần gần đây. Giáo sư Ferdinand Dudenhöffer của giáo sư Đại học Duisburg-Essen cho thấy ngành công nghiệp ô tô Đức dự kiến ​​sẽ tiếp tục giảm trong năm 2019 và 2020. -Workers cũng cảm thấy choáng ngợp, không chỉ Vertu. Sự phát triển của công nghệ ô tô là một xu hướng tiềm ẩn của các cuộc đình công của United Auto Workers (UAW) chống lại General Motors (GM). Nhà sản xuất ô tô Mỹ đặt mục tiêu duy trì sự linh hoạt trong lực lượng lao động của mình khi tất cả các nguồn lực của nó được đầu tư vào xe điện.

Jörg Stratmann, Giám đốc điều hành của MAHLE, nhận xét: Cùng với MAHLE và toàn ngành, công nghệ di động là một nhiệm vụ khó khăn. “Stratmann nói trong một tuyên bố Zhong nói rằng công ty “cắt giảm chi phí và đưa ra quyết định khó khăn.” Có một cảm giác hỗn loạn rằng nhiều hơn những điều cơ bản đã gia nhập ngành. Ngành công nghiệp ô tô mạnh mẽ của Đức với 835.000 nhân viên không chỉ là một chu kỳ kinh doanh. Sự tăng trưởng phi thường của xe điện có thể dẫn đến những thay đổi trong cân bằng quyền lực trong ngành công nghiệp toàn cầu, điều này sẽ có tác động lâu dài đến Đức.

ID.3, mẫu xe điện của Volkswagen, có giá dưới 33.000 USD. Ảnh: Doanh số bán xe điện của Volkswagen-Electric chỉ là một phần nhỏ của thị trường và đang tăng rất nhanh. Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường JATO, vào tháng 10 năm 2019, pin và xe hybrid chiếm gần 10% số xe mới đăng ký ở châu Âu. Kết quả của LMC Ô tô cũng cho thấy thị phần ô tô xanh của Mỹ là 4%. Doanh số của dòng sản phẩm này tại châu Âu tăng 40% so với năm trước.

Nếu xu hướng này tiếp tục, hàng trăm nhà cung cấp sẽ gặp rắc rối. Đây là những công ty sử dụng động cơ đốt trong để sản xuất xe. Nhà máy của Mahle ở Ringhringen sản xuất một thiết bị để kiểm soát lưu lượng khí trong động cơ xăng và xăng dầu. Ô tô điện – sản phẩm đòi hỏi ít bộ phận, linh kiện và dễ sản xuất. Vào thời điểm đó, chúng ta có thể sử dụng ít công nhân hơn.

Mattes, cựu giám đốc điều hành của Đức tại Ford, dự đoán rằng vào năm 2030, các xu hướng mới có thể dẫn đến việc sa thải 70.000 việc làm ở Đức. Các tính toán khác cũng đã dẫn đến số lượng cao hơn.

Hậu quả của việc giảm lao động Trong các cộng đồng như Ringlingen, các khu vực xa nhất thường phục vụ ngành công nghiệp ô tô vì nền kinh tế địa phương xoay quanh các nhà sản xuất vừa và nhỏ. Audi, Porsche và Daimler đều có nhà máy trong bán kính 65 dặm.

Đối mặt với xu hướng bán hàng phẳng hoặc thậm chí giảm tại các thị trường lớn, các nhà sản xuất ô tô lớn đang gánh nặng nhà cửa của họ. cung cấp. Họ có thể yêu cầu giá thấp hơn và bắt đầu tranh luận về công việc trước đây được giao cho các nhà thầu.

Thị trưởng Linglingen Thilo Michler (Thilo Michler) nói rằng sau khi đóng cửa nhà máy Mahler, nền kinh tế địa phương đã thay đổi và nó có thể tồn tại. Với dân số khoảng 25.000 người, thành phố này là nhà của các công ty cỡ trung bình như Huber Packaging, nhà cung cấp thùng bia năm lít lớn nhất thế giới.Đầu giường thấp đến mức hầu hết công nhân Mahle sẽ có thể tìm được việc làm mới trước khi nhà máy đóng cửa vào cuối năm 2020. Tuy nhiên, theo Rüdiger Bresien, một quan chức của liên minh IG Metall đại diện cho công nhân địa phương, anh ta khó tìm được một nhà máy được tổ chức tốt, trả lương và chấp nhận các hợp đồng thời vụ không an toàn.

Brian nói rằng vì ngành công nghiệp ô tô đã thay đổi nhiều hơn dự kiến, công ty mất việc và công ty lặng lẽ thả nhân viên thời vụ. “Ở nhiều công ty, chúng tôi thấy thời gian làm việc giảm đi. Bresson nói.

Vùng nông thôn yên bình xung quanh Ringlingen có rất nhiều ngôi nhà. Máy móc có logo công ty có thể không quen thuộc, nhưng chúng thường ở các thị trường ngách. Những công ty này là những lý do chính cho sự thành công về kinh tế của Đức.

Ví dụ, chỉ cần lái xe qua thị trấn Kenzersau ở Baden-Wurmern và bạn có thể thấy nhà sản xuất quạt công nghiệp Ziehl-Abegg sở hữu Nhiều sản phẩm hơn Hơn 4.000 nhân viên trên toàn thế giới Ziehl-Abegg được sở hữu bởi cháu trai của công ty sáng lập ra vào năm 1910 và là một công ty bán hàng rất thành công trong mười năm qua. Nhưng năm nay, doanh số bán hàng là một đường ngang .— -Germany gần như đã tránh được suy thoái kinh tế trong năm qua, nhưng sản lượng của nó đã giảm kể từ đầu năm 2018. Cuộc chiến thương mại đã ảnh hưởng đến Ziehl-Abegg và hai công ty khác, không hoàn toàn phụ thuộc vào ngành công nghiệp ô tô. Hơn 75% sản phẩm của họ được xuất khẩu .

Ziehl-Abegg chuyên sản xuất quạt cho hệ thống điều hòa không khí và quạt gió. Ảnh: Ziehl-Abegg

Ziehl-Abegg là một trong những công ty sử dụng chuyên môn trong lĩnh vực động cơ điện để cố gắng thích nghi với việc thay đổi công nghệ ô tô. Ziehl-Abegg nói rằng thiết bị này, được gọi là mô-đun truyền động trục, giúp tiết kiệm năng lượng và giảm ma sát vì không có hộp số.

Nhưng ổ trục cũng phản ánh rằng công nghệ điện nguy hiểm đang ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô Đức. Các nhà sản xuất Đức về cơ bản tự sản xuất động cơ điện, nhưng hầu hết pin châu Âu, chiếm một phần lớn chi phí xe điện, được nhập khẩu từ châu Á. Đối với các nhà sản xuất ô tô, họ sẽ bị mắc kẹt trong công nghệ lỗi thời quá lâu và có thể bị các thương hiệu mới tập trung vào xe điện vượt qua. Trong số đó, Tesla đã công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Berlin, trong khi Eurabus có trụ sở tại Berlin. Một công ty sản xuất xe buýt chạy bằng pin.

Các mô-đun ổ trục của Ziehl-Abegg được sử dụng bởi các công ty xe buýt đô thị, xe buýt sân bay và các phương tiện đặc biệt khác. Nhưng Ralf Arnold, giám đốc chi nhánh ô tô Ziehl-Abegg, cho biết rất khó cho họ Đánh bại các công ty xe buýt lớn như Daimler hoặc công ty con của MAN MAN .

My Anh (Báo cáo của The New York Times)

    Leave Your Comment Here

    Phản hồi gần đây