Ngành công nghiệp ô tô Đức có nguy cơ bị thu hẹp

• Xe xanh
• 2020-08-14

Öhringen – thành phố lớn nhất ở quận Hohenlohe của Baden-Wurttemberg, tây nam nước Đức – đang có xu hướng giảm. Mahle, một trong những nhà cung cấp lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô, đã thông báo rằng họ sẽ sa thải 240 nhân viên vào cuối năm 2020.

Hiện tại, tỷ lệ thất nghiệp ở Öhringen chỉ là hơn 2-3%. Nhà hàng, viện dưỡng lão và nhà trẻ đang cần lao động rất nhiều. Chính quyền thành phố tiếp tục xây dựng các bệnh viện và trường trung học mới.

Nhà máy của Mahler ở Ohringen. Ảnh: Mahle-Bên ngoài những con phố cổ hẹp của Öhringen, có một nhà thờ đá tráng lệ từ thế kỷ 15, được coi là biểu tượng của sự tăng trưởng kinh tế từng được sùng bái. Người dân nông thôn bắt đầu có những hành động bấp bênh. – Một nhà máy sản xuất bộ lọc không khí đang đóng cửa, đẩy 240 công nhân xuống đường. Nhà máy thuộc sở hữu của Mahle, một nhà cung cấp gần Stuttgart, và đã trở thành nạn nhân của các thế lực mới đang định hình lại ngành công nghiệp ô tô và đe dọa nền kinh tế Đức. – Doanh số bán xe hơi toàn cầu đang giảm và các nhà sản xuất đang đầu tư hàng tỷ đô la vào các công nghệ mới như lái xe tự hành và xe điện. Công nghệ mới dễ sản xuất hơn và yêu cầu ít nhân lực và bộ phận hơn.

Các nhà sản xuất ô tô bao gồm Daimler và Audi, cũng như các nhà cung cấp lớn như Continental và Bosch, đã thông báo rằng họ đã sa thải hàng nghìn nhân viên trong những tuần gần đây. Giáo sư Ferdinand Dudenhöffer của Đại học Duisburg-Essen cho biết, ngành công nghiệp ô tô Đức dự kiến ​​sẽ tiếp tục giảm trong năm 2019 và 2020. -Những người thợ cũng cảm thấy choáng ngợp chứ không riêng gì Vertu. Sự thay đổi trong công nghệ ô tô là xu hướng hiển nhiên của Liên đoàn Công nhân Ô tô Hoa Kỳ (UAW) phản đối cuộc đình công của General Motors (GM). Mục tiêu của hãng xe Mỹ là linh hoạt nhân sự bằng cách dành toàn bộ nguồn lực cho xe điện.

Giám đốc điều hành Mahle Jörg Stratmann (Jörg Stratmann) nhận xét: “Với Mahle và toàn bộ ngành, đó là một nhiệm vụ khó khăn để thúc đẩy phát triển công nghệ.” Tlatman cho biết trong một tuyên bố rằng điều này là “cắt giảm chi phí và đưa ra các quyết định khó khăn.” Điều nhức nhối là không chỉ có những thứ cơ bản mới vào được ngành này. Ngành công nghiệp ô tô lớn mạnh của Đức với 835.000 nhân viên không chỉ là một chu kỳ kinh doanh. Sự tăng trưởng đáng kể của xe điện có thể dẫn đến những thay đổi trong cán cân năng lượng trong ngành công nghiệp toàn cầu, điều này sẽ ảnh hưởng lâu dài đến Đức.

ID.3, chi phí điện của Volkswagen ít hơn $ 33,000. Ảnh: Volkswagen-Doanh số bán xe điện chỉ là một phần nhỏ của thị trường và đang tăng rất nhanh. Theo số liệu từ công ty nghiên cứu thị trường JATO, tính đến tháng 10 năm 2019, xe chạy bằng pin và xe hybrid chiếm gần 10% số lượng xe đăng ký mới ở châu Âu. Kết quả của LMC Automotive cũng cho thấy thị phần ô tô xanh của Mỹ là 4%. Doanh số của dòng sản phẩm này ở châu Âu tăng 40% so với cùng kỳ năm ngoái.

Nếu xu hướng này tiếp tục, hàng trăm nhà cung cấp sẽ gặp khó khăn. Đây là những công ty sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong. Nhà máy của Mahle ở Öhringen có thể kiểm soát dòng khí đốt trong động cơ xăng và dầu.

Bernhard Mattes, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA), cho biết: Về mặt sản phẩm xe điện đòi hỏi ít bộ phận và linh kiện hơn và dễ sản xuất. Đến lúc này, chúng ta có thể sử dụng ít nhân công hơn. “- Giám đốc điều hành Ford người Đức, Mattes, cũng dự đoán rằng vào năm 2030, Đức sẽ có một xu hướng sa thải mới 70.000 người. Các tính toán khác chỉ ra rằng con số này cao hơn.

Hậu quả của việc giảm việc làm có thể là Tác động sâu sắc nhất là ở các cộng đồng như Öhringen, nơi nền kinh tế thường xoay quanh các nhà sản xuất quy mô vừa và nhỏ, thường phục vụ ngành công nghiệp ô tô. Audi, Porsche và Daimler đều có nhà máy trong bán kính 65 km .

Đối mặt Tại các thị trường lớn, doanh số bán hàng thậm chí còn giảm và các nhà sản xuất lớn ở một mức độ nhất định phải tạo gánh nặng cho các nhà xây dựng. Nguồn cung. Họ có thể yêu cầu mức thuế thấp hơn và bắt đầu tranh cãi về công việc mà trước đây đã giao cho các nhà thầu. – Thị trưởng Thilo Michler cho biết sau khi đóng cửa nhà máy Mahler, nền kinh tế địa phương đã thay đổi rất nhiều. Thành phố khoảng 25.000 người này có nhiều công ty quy mô vừa, chẳng hạn như Huber Packaging, nhà cung cấp lon bia 5 lít lớn nhất thế giới. – Lòng tinGiường quá thấp và hầu hết công nhân Mahle sẽ có thể tìm được việc làm mới trước khi nhà máy đóng cửa vào cuối năm 2020. Nhưng theo Rüdiger Bresien, người đại diện cho những người lao động trong công đoàn IG Metall, rất khó để họ tìm được những người lao động được trả lương cao. Làm việc và có thể phải chấp nhận các hợp đồng thời vụ, ít bảo mật hơn.

Bresien nói rằng vì tỷ lệ thất nghiệp cao hơn dự kiến ​​do những thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô, công ty đã lặng lẽ giải phóng lao động thời vụ. Bresien cho biết: “Ở nhiều công ty, chúng tôi nhận thấy rằng giờ làm việc giảm đáng kể.

Vùng nông thôn yên bình xung quanh Öhringen đầy nhà cửa. Các công ty có logo có thể không quen thuộc, nhưng họ thường chiếm lĩnh các thị trường ngách. Những công ty như vậy là lý do chính cho sự thành công của nền kinh tế Đức.

Ví dụ: người ta có thể tìm thấy Ziehl-Abegg, một nhà sản xuất quạt công nghiệp với hơn 4.000 nhân viên trên toàn thế giới. Ziehl-Abegg thuộc sở hữu của cháu trai người sáng lập công ty vào năm 1910 , Đã đạt được doanh số bán hàng rất cao trong mười năm qua. Tuy nhiên, đường cong doanh số bán hàng năm nay là một đường nằm ngang.

Trong năm qua, Đức hầu như đã tránh được suy thoái kinh tế, nhưng sản lượng đã giảm kể từ đầu năm 2018. Chiến tranh thương mại Nó thậm chí còn ảnh hưởng đến các công ty như Ziehl-Abegg, vốn phụ thuộc hoàn toàn vào ngành công nghiệp ô tô. Hơn 75% sản phẩm của họ được xuất khẩu.

Ziehl-Abegg chuyên sản xuất quạt cho hệ thống điều hòa không khí và quạt gió. Ảnh: Ziehl-Abegg — -Ziehl-Abegg là một trong những công ty sử dụng chuyên môn trong lĩnh vực động cơ điện để cố gắng thích ứng với sự thay đổi của công nghệ ô tô. Họ bán thang máy xe buýt. Ziehl-Abegg nói rằng thiết bị này được gọi là mô-đun truyền động trục không cần hộp số. Nó tiết kiệm năng lượng và giảm ma sát.

Tuy nhiên, bộ truyền động trục cũng phản ánh mối nguy hiểm của công nghệ điện ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô của Đức. Hơn một thế kỷ chuyên môn về động cơ đốt trong và hộp số có thể trở nên không còn phù hợp. Sản xuất ô tô của Đức Hầu hết các nhà sản xuất đều tự sản xuất động cơ điện, nhưng hầu hết pin của châu Âu chiếm một phần lớn giá thành xe điện đều được nhập khẩu từ châu Á. Đối với các nhà sản xuất ô tô Đức, họ sẽ sử dụng công nghệ cũ quá lâu và có thể Nó được thay thế bằng các công nghệ mới dành riêng cho xe điện. Bao gồm Tesla (Tesla), công ty đã công bố kế hoạch xây dựng nhà máy ở Berlin và nhà sản xuất xe buýt chạy bằng pin Eurabus có trụ sở tại Berlin. – – Mô-đun dẫn động trục của Ziehl-Abegg đã được thay thế Các công ty sản xuất xe buýt đô thị, xe đưa đón sân bay và các mô hình chuyên nghiệp khác. Nhưng Ralf Arnold, người đứng đầu bộ phận ô tô của Ziehl-Abegg, cho biết ông đã làm việc chăm chỉ để đánh bại Daimler Hoặc xe buýt lớn như MAN, một công ty con của Volkswagen. The New York Times)